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首試1.3T自由俠,15萬元體驗特立獨行有趣“靈魂”

來源:軟廣 責任編輯:管理員 發表時間:2019-10-23 17:35 點擊:

毫無疑問,當你在街上看到一臺Jeep自由俠的時候,你會知道這是一臺很特別的車,它和城市車河里其他車太不一樣了,這種"無汽車知識門檻的視覺識別"通常只會發生在:MINI,甲殼蟲,大G,911,這些外觀設計幾十年不變經典車身上,而自由俠比起他們實在是太年輕了,不過收到的效果卻是一樣的。

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整個Jeep家族的產品線其實一直分為兩條:一條是以牧馬人為首的復古派,另一條是以大切諾基為首的現代派。直白的說:復古派就是可以"看出"最經典的威利斯影子的車型,包括:第一代指南者、指揮官經典和自由客等,這些車型無論價格高低和尺寸大小,前臉的圓形大燈、豎直的七孔格柵和方盒子車身總是給人深刻的印象,這就是人們心目中最經典的Jeep的樣子。

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2015年,復古派的最新成員:自由俠亮相,這一次,它比之前的所有車型都更加極致,更加個性,在繼承Jeep經典元素的同時,FCA的意大利造車思維也在"美式粗獷"中加入了更多現代浪漫主義設計,在個性化方面,這一臺自由俠完全堪比一臺MINI。 taiyuan1.com.cn

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外觀部分,自由俠采用了方盒子造型,不僅看起來很酷,接近角也達到21度,離去角33度,最小離地間隙205mm,經典的圓形防空燈光源也升級為LED,圓圈日間行車燈辨識度不錯,尾燈也帶有X型油桶花紋,十分個性,簡直就是一臺MINI精裝修版"牧馬人",更小,更精致,更文藝,男女通吃。 太原網

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內飾部分,自由俠也延續了外觀的個性化思路,滑雪鏡樣式的空調出風口,搭配副駕駛扶手,凸顯了戶外的氛圍,由于車身方正,四面玻璃都很大且垂直,車內十分通透,空間敞亮。儀表采用機械式儀表搭配彩色顯示屏,屏幕尺寸較大,顯示細膩,信息豐富。

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除此之外,自由俠還可以選擇My Sky可拆卸敞篷車頂,車內外還有超20處的彩蛋設計:儀表盤泥漿圖案,儲物槽內的印花地圖,前后風擋的willys剪影,油箱蓋內的蜘蛛浮雕等,這些彩蛋設計在其他任何品牌的車型上都未曾見過,Jeep的品牌文化還是很有情懷的。

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當然,這臺自由俠可不是樣子貨,當你看到下圖的按鈕,你就會立刻明白:"不是所有SUV都叫Jeep"的真正含義,這臺車的骨子里還是有一個強大的Jeep靈魂,這套四驅系統甚至和指南者高性能版是一模一樣的,要知道這可是通過Trail Rated認證的,非常硬核,雖然不是機械鎖,但是五種路況模式,再加上低速四驅和四驅鎖定模式,已經遠超過市面上所有的城市SUV的四驅系統。所以我們立馬來到川西,在高原山地,豁一豁這臺小怪獸。

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非鋪裝路面上,這臺自由俠的能力令人影響深刻,開啟最強的低四+巖石攀爬模式,這臺車就像一臺小坦克一樣,如履平地,但比其他同類型車更加細膩和精致。目前國內真正能夠戶外四驅的小型SUV,確實只此一臺了,相比"打醬油四驅"的競品們,它能帶你去更遠更美的地方。 copyright taiyuan1.com.cn

鋪裝路面上,這臺自由俠也暴露出一些問題,這臺1.3T+9AT的動力組合,173馬力,270牛·米的動力已經足夠驅動這臺車,即使身在海拔4400米的高原,只要深踩油門,加速不成問題,相比之前的2.0L自然吸氣發動機進步明顯,但問題在于渦輪介入比較生硬,渦輪介入前動力平淡乏味,一旦介入又突然打雞血,比較竄,動力不夠線性,怠速時發動機抖動也比較明顯,究其原因還是在于發動機排量確實比較小。好在這臺自由俠的變速箱手動模式非常好用,轉速拉到6千轉也只是限制油門,不會自動升檔,需要暢快的動力,用手動模式就行了。

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懸掛采用四輪FSD獨立懸架自適應減震系統,厚重感和過濾感出色,由于減震器阻尼可變,自由俠在顛簸路面的舒適性上佳,頂著油門過彎跑山也可以提供不錯的支撐。方向盤在鋪裝路面稍微有點偏沉重,指向精準性屬于正常水平,但當切入低速四驅模式后,方向盤立馬就會變得極其輕柔,完全進入"微操模式",Jeep在四驅方面明顯比鋪裝路面更專業太原網

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這臺新自由俠,我開了500公里,一開始在城市里的體驗其實并沒有給我留下深刻的印象,相比這個級別一眾小型SUV對手,自由俠在換裝了1.3T發動機后也進入了主流的渦輪增壓陣營,跟競品能夠打個平手,并沒有特別驚艷。但當你把自由俠開出城市,你就會被徹底圈粉,Jeep還是Jeep,比起其他SUV,它明顯更酷,在四驅方面它可以碾壓幾乎所有城市SUV,性格十分鮮明。220T車型售價在12.98-18.98萬元,強烈推薦頂配車型,你買到的會是一臺:顏值不輸MINI,可鹽可甜小怪獸!

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